楊槱(1917年10月17日—)，出生于北京。船舶設(shè)計(jì)學(xué)家。1980年當(dāng)選為中國(guó)科學(xué)院學(xué)部委員(院士)。1956年加入九三學(xué)社。九三學(xué)社第六屆中央委員會(huì)委員，第七屆中央委員會(huì)常委，第八、九屆中央委員會(huì)副主席，第十屆中央委員會(huì)名譽(yù)副主席。
楊槱，號(hào)君樸，江蘇省句容縣人，1917年10月17日出生于北京，先后在廣州中山大學(xué)附屬小學(xué)、南京金陵中學(xué)初中學(xué)習(xí)，1932年考入廣州培正中學(xué)。廣州地處中國(guó)南大門(mén)，南北來(lái)往的船很多，他從小就對(duì)船著迷，曾寫(xiě)過(guò)《廣東造船簡(jiǎn)史》的文章。1935年，楊槱在培正中學(xué)畢業(yè)，同年赴英國(guó)留學(xué)，就讀于格拉斯哥大學(xué)造船系，1940年3月于英國(guó)格拉斯哥大學(xué)畢業(yè)，榮獲一等榮譽(yù)學(xué)士學(xué)位。
1940年5月，楊槱歸國(guó)。他先在內(nèi)遷到昆明的同濟(jì)大學(xué)造船組任講師，繼入重慶民生機(jī)器廠任副工程師，開(kāi)始從事船舶設(shè)計(jì)工作。1941年10月，他去重慶商船學(xué)校造船科任教，講授造船原理、實(shí)用造船學(xué)和船舶設(shè)計(jì)等課程。1943年，重慶商船學(xué)校解散，造船科并入國(guó)立交通大學(xué)，并成立造船系，他任教授兼重慶民生機(jī)器廠工程師。1944年11月，他作為中國(guó)海軍造船人員赴美服務(wù)團(tuán)團(tuán)員去美學(xué)習(xí)考察，到美國(guó)東海岸各地船廠及有關(guān)船舶學(xué)校實(shí)習(xí)。
1946年1月，楊槱回國(guó)，到海軍江南造船所任工程師，同年5月赴海軍青島造船所任工務(wù)課長(zhǎng)，1948年調(diào)任上海海軍機(jī)械學(xué)校教務(wù)組長(zhǎng)兼海軍江南造船所工程師。1949年，上海海軍機(jī)械學(xué)校遷馬尾，后搬去臺(tái)灣，他毅然回滬，迎接解放。
新中國(guó)成立后，他任同濟(jì)大學(xué)教授兼造船系主任。1949年11月到大連旅大行政公署工業(yè)廳工作。1950年，大連造船廠建廠委員會(huì)成立后，他任工務(wù)處長(zhǎng)。1952年1月，楊槱出任中蘇造船公司副總工程師，1953年10月，調(diào)第一機(jī)械工業(yè)部船舶工業(yè)管理局任工程師。1954年5月，他調(diào)任大連工學(xué)院教授兼造船系主任。1955年2月，大連工學(xué)院造船系并入交通大學(xué)，他出任交通大學(xué)副教務(wù)長(zhǎng)。1956年9月，上海造船學(xué)院成立，他任教務(wù)長(zhǎng)。1957年9月，交通大學(xué)上海部分與上海造船學(xué)院合并成立上海交通大學(xué)，他任副教務(wù)長(zhǎng)。1964年9月，他任上海交通大學(xué)教務(wù)長(zhǎng)兼造船系主任。1978年9月，上海交通大學(xué)船舶及海洋工程研究所成立，他任所長(zhǎng)。1990年，任上海交通大學(xué)船舶及海洋工程系教授。1984年，國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)成立，他當(dāng)選為學(xué)科評(píng)議組成員，并任船舶工程(含海洋工程)學(xué)科評(píng)議組組長(zhǎng)。
幾十年來(lái)，楊槱為發(fā)展中國(guó)當(dāng)代船舶工業(yè)歷盡艱辛。他主持并參加設(shè)計(jì)“瀛州”號(hào)巡邏艇、15000噸自卸運(yùn)煤船、5000噸近洋干貨船、15000噸經(jīng)濟(jì)型遠(yuǎn)洋干貨船等多型船舶。他主持并領(lǐng)導(dǎo)制定了我國(guó)第一個(gè)《海船穩(wěn)性規(guī)范》，推動(dòng)了我國(guó)船舶穩(wěn)定性的研究工作。從1963年起，他指導(dǎo)研究生對(duì)被動(dòng)式減搖水艙進(jìn)行了大量系統(tǒng)試驗(yàn)，研究結(jié)果被廣泛采用。20世紀(jì)70年代中期，他開(kāi)始從事水運(yùn)和海洋工程系統(tǒng)的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)論證方面的研究，促進(jìn)了這門(mén)學(xué)科在我國(guó)的發(fā)展。他首先發(fā)起研制海洋貨船設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)，主持編制的《主要尺度分析程序》與《型線設(shè)計(jì)程序》等已編入該系統(tǒng)，對(duì)我國(guó)造船科學(xué)技術(shù)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。
楊槱是中國(guó)船舶設(shè)計(jì)學(xué)科的開(kāi)拓者。早在20世紀(jì)40年代，他就從事船舶設(shè)計(jì)工作，研究提高川江船舶航行性能，以克服險(xiǎn)灘急流，保證船舶的穩(wěn)性，解決了以往川江船舶容易翻沉的問(wèn)題，相繼發(fā)表了《川江船型之檢討》、《川江枯水船之穩(wěn)度》、《造船工程的生產(chǎn)計(jì)劃和管制》和《對(duì)造船高等教育的一些意見(jiàn)》等論文。上述第一篇論文在1943年中國(guó)工程師學(xué)會(huì)年會(huì)上發(fā)表時(shí)，獲學(xué)會(huì)授予的三等獎(jiǎng)。
為了新中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的需要，楊槱輾轉(zhuǎn)南北，從事造船廠的建設(shè)工作，20世紀(jì)50年代中期以后轉(zhuǎn)入高校從事教務(wù)領(lǐng)導(dǎo)和教學(xué)工作。雖然眾多的行政工作纏身，但他仍手不釋卷，孜孜以求新的知識(shí)。1960年，他主持制定了中國(guó)第一部《海船穩(wěn)性規(guī)范》。該規(guī)范的制定不僅初步改變了中國(guó)以往無(wú)驗(yàn)船規(guī)范的被動(dòng)局面，而且隨之提出的幾十個(gè)研究課題，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)船舶穩(wěn)性的研究工作。
楊槱是我國(guó)造船專業(yè)各學(xué)科中率先招收研究生的導(dǎo)師之一。20世紀(jì)60年代初，造船界興起研究船舶適航性和不規(guī)則波的高潮，他選擇“被動(dòng)式減搖水艙”這一課題以期求得實(shí)際效果，并開(kāi)始招收研究生。1963—1965年，他指導(dǎo)研究生從事減搖水艙的研究，在國(guó)內(nèi)從無(wú)到有建立了減搖水艙的模型試驗(yàn)設(shè)備。1965年12月，由他的研究生完成的《被動(dòng)式減搖水艙的模型試驗(yàn)及其在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用》的畢業(yè)論文，成為船舶設(shè)計(jì)部門(mén)設(shè)計(jì)被動(dòng)式減搖水艙的重要參考資料。15000噸自卸式運(yùn)煤船是他指導(dǎo)畢業(yè)班學(xué)生進(jìn)行的一項(xiàng)新船型預(yù)研工作，通過(guò)對(duì)船上的卸煤裝置、煤倉(cāng)布置和煤斗振蕩裝置等多項(xiàng)研究，認(rèn)為當(dāng)時(shí)在我國(guó)建造該型船舶是可行的，并制造了一個(gè)船模。20世紀(jì)80年代，我國(guó)航運(yùn)和造船部門(mén)確認(rèn)該型船舶對(duì)我國(guó)沿海煤運(yùn)具有一定的優(yōu)越性。
5000噸經(jīng)濟(jì)型近海干貨船是20世紀(jì)70年代中期由他主持并與交通部上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所合作研制的一種船型。當(dāng)時(shí)他率領(lǐng)研究生到福州、廈門(mén)、汕頭、廣州等沿海港口及某些船上進(jìn)行了廣泛而深入的調(diào)查研究，分析了國(guó)內(nèi)外同類型船舶的有關(guān)資料，針對(duì)當(dāng)時(shí)燃油價(jià)格高漲與該型貨船空載時(shí)適航性欠佳等問(wèn)題，對(duì)船舶的服務(wù)航速、船艙布置與壓載等問(wèn)題做了詳盡分析。其中部分研究工作得到承擔(dān)該型船舶技術(shù)和施工設(shè)計(jì)的上海船舶設(shè)計(jì)院同行的稱贊。該型船于80年代成批投產(chǎn)。
楊槱是我國(guó)應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)輔助船舶設(shè)計(jì)的積極倡導(dǎo)者、組織者和學(xué)科帶頭人。20世紀(jì)70年代以來(lái)，國(guó)際上電子計(jì)算機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，我國(guó)尚處于起步階段。楊槱深感電子計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)造船設(shè)計(jì)工作的重要性，多次倡導(dǎo)在船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域普及電子計(jì)算機(jī)的應(yīng)用。他不僅身體力行，帶頭利用電子計(jì)算機(jī)革新船舶設(shè)計(jì)的全過(guò)程，而且?guī)?dòng)和組織國(guó)內(nèi)有關(guān)研究單位編制有關(guān)輔助船舶設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)程序系統(tǒng)。他領(lǐng)導(dǎo)的科研小組及培養(yǎng)的研究生首先編制了實(shí)用性較強(qiáng)的貨船主要尺度要素計(jì)算機(jī)程序，并得以廣泛應(yīng)用。以后又陸續(xù)編制了一系列有關(guān)船體線型設(shè)計(jì)和船舶性能計(jì)算的計(jì)算機(jī)程序。他率先發(fā)起并與國(guó)內(nèi)有關(guān)單位聯(lián)合研制了“海洋貨船設(shè)計(jì)集成系統(tǒng)”，這項(xiàng)科研成果分別獲得1980年國(guó)防工辦、交通部和上海市重大科技成果三等獎(jiǎng)。在上述一系列工作的基礎(chǔ)上，1985年，他與兩位青年教師合編了《電子計(jì)算機(jī)輔助船舶設(shè)計(jì)》一書(shū)，被中國(guó)船舶工業(yè)總公司評(píng)為優(yōu)秀教材。
20世紀(jì)70年代隨著國(guó)際船舶航運(yùn)業(yè)的日益發(fā)展，船舶航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性顯得尤為重要。如果在船舶設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性，就有可能建造出成本低又符合訂貨者要求的船舶，使之在國(guó)際上更有競(jìng)爭(zhēng)力。楊槱憑長(zhǎng)期從事船舶設(shè)計(jì)工作的經(jīng)驗(yàn)，在70年代中期就大力倡導(dǎo)和從事船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方法的研究。他領(lǐng)導(dǎo)的科研小組與有關(guān)研究單位合作，分別對(duì)5000噸級(jí)近海干貨船、15000噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船等進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，編制了計(jì)算機(jī)程序。1980年，他編寫(xiě)了《工程經(jīng)濟(jì)在船舶設(shè)計(jì)中的應(yīng)用》作為研究生教材，并率先招收船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方面的研究生，有力促進(jìn)了這門(mén)學(xué)科在我國(guó)的發(fā)展。
80年代中期以來(lái)，他指導(dǎo)研究生從事沿海和長(zhǎng)江煤炭、石油、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的分析研究，旨在選擇最優(yōu)船型與船隊(duì)組成。在分析中既考慮到船、港口與航道的配合，也考慮到海上氣象、營(yíng)運(yùn)中的操作效率以及營(yíng)運(yùn)成本中的許多不確定因素。他的科研小組應(yīng)用現(xiàn)代預(yù)測(cè)技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)和系統(tǒng)分析方法解決了水運(yùn)系統(tǒng)中的船型分析和船隊(duì)規(guī)劃等問(wèn)題。這方面的多項(xiàng)科研成果被國(guó)內(nèi)同行專家評(píng)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。此外，他的科研小組應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)對(duì)水運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)摸擬做過(guò)一些成功探索。
楊槱是我國(guó)造船科技發(fā)展史研究的奠基者。1962年，他撰寫(xiě)的《中國(guó)造船發(fā)展簡(jiǎn)史》，闡述了中國(guó)古今造船業(yè)的發(fā)展歷程以及興衰成敗之道，言簡(jiǎn)意賅。此文在1962年舉行的新中國(guó)成立后第一屆中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)上宣讀時(shí)，引起較大反響。以后，他倡導(dǎo)造船界重視對(duì)我國(guó)造船史的研究，進(jìn)而做到古為今用，總結(jié)和吸取歷史經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，以加速中國(guó)當(dāng)代船舶工業(yè)的發(fā)展。他身體力行，親自撰寫(xiě)了《近代和現(xiàn)代中國(guó)造船發(fā)展史》、《秦漢時(shí)期的造船業(yè)》、《早期的航海活動(dòng)與帆船的發(fā)展》、《對(duì)泉州灣宋代海船復(fù)原的幾點(diǎn)看法》和《鄭和下西洋所用寶船的進(jìn)一步探索》等多篇論文。在他的積極推動(dòng)下，1984年成立了中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)船史研究會(huì)，1985年創(chuàng)辦了《船史研究》雜志，他是船史研究會(huì)的名譽(yù)主任委員。90多歲時(shí)，楊槱仍然筆耕不輟，相繼出版了《帆船史》、《輪船史》等著作。
楊槱不僅有豐富的經(jīng)歷，而且知識(shí)面很廣，加上他對(duì)國(guó)內(nèi)外造船科學(xué)技術(shù)發(fā)展的敏感性，故而在他所從事的一系列科研工作中無(wú)不貫穿他活躍的思維和創(chuàng)新精神，成為我國(guó)船舶設(shè)計(jì)和造船史研究領(lǐng)域中新技術(shù)和新思想的重要傳播者。楊槱不僅自己努力追求新知識(shí)，不斷進(jìn)取，而且不忘培養(yǎng)接班人。他本人就培養(yǎng)了5名博士研究生和20名碩士研究生。對(duì)于后輩，他寄予極大的希望，常常給年輕人壓擔(dān)子，主動(dòng)為他們創(chuàng)造學(xué)習(xí)和工作的條件，使他們能很快地成長(zhǎng)，因此在他倡導(dǎo)和從事的學(xué)科領(lǐng)域中，人才輩出。對(duì)造船界前輩，他十分尊重，并經(jīng)常教導(dǎo)學(xué)生向他們學(xué)習(xí)。他一貫好學(xué)不倦，悉心追求；服從需要，發(fā)揮專長(zhǎng)；艱苦樸素，謙虛謹(jǐn)慎；精心育人，為人師表。不論是學(xué)問(wèn)和品德，他都是造船界后輩值得學(xué)習(xí)的榜樣。
楊槱分別于1962年、1979年和1986年當(dāng)選為中國(guó)造船工程學(xué)會(huì) 、中國(guó)海洋工程學(xué)會(huì)和太平洋歷史學(xué)會(huì)的副理事長(zhǎng)。他多次赴日本、英國(guó)、德國(guó)和美國(guó)參觀訪問(wèn)或參加學(xué)術(shù)會(huì)議，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流活動(dòng)。楊槱曾任第五、六屆全國(guó)人大代表，第七、八屆全國(guó)政協(xié)常委。
主要論著
1楊槱，川江枯水船之穩(wěn)度，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)，1943。
2楊槱，川江船型之檢討，中國(guó)造船，1948(1)。
3楊槱，對(duì)造船高等教育的一些意見(jiàn)，中國(guó)造船，1958(1)。
4楊槱，中國(guó)造船發(fā)展簡(jiǎn)史，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)1962年年會(huì)論文集，第二分冊(cè)，運(yùn)輸船舶，國(guó)防工業(yè)出版社，1962。
5楊槱編著，船舶靜力學(xué)，國(guó)防工業(yè)出版社，1963。
6楊槱、裘泳銘，干貨船的主要尺度分析，上海交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1978(1)。
7楊槱編著，工程經(jīng)濟(jì)在船舶設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，上海交通大學(xué)船舶工程系講義，1980。
8楊槱、秦士元、胡達(dá)，干貨船的主要尺度的最優(yōu)化計(jì)算，中國(guó)造船，1981(1)。
9楊槱、張仁頤，多用途干貨船主尺度的確定和經(jīng)濟(jì)論證，上海交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1982(3)。
10楊槱，對(duì)泉州灣宋代海船復(fù)原的幾點(diǎn)看法，海交史研究，1982(4)。
11楊槱、張仁頤、仰書(shū)綱，電子計(jì)算機(jī)輔助船舶設(shè)計(jì)，上海交通大學(xué)出版社，1985。
12楊槱，鄭和下西洋所用寶船的進(jìn)一步探索，船史研究，1986(2)。
13李湛、楊槱，江海直達(dá)船的適航性和經(jīng)濟(jì)性，中國(guó)航海，1988(1)。
14Zhan Li,Yu Yang，System Analysis of RiverSea Containers Transportation for Overseas Trade in Yangtze Valley，Marine Technology,1989，26(4).
15楊槱，第二次世界大戰(zhàn)期間的艦船損害管制訓(xùn)練，海軍工程學(xué)院學(xué)報(bào)，1989(1)。
16楊槱，山東蓬萊水城和明代戰(zhàn)船，蓬萊與登州古港，大連海運(yùn)學(xué)院出版社，1989。
17李湛、楊槱、秦士元，一種江海運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)模型及其驗(yàn)證，上海交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1989，23(6)：50～58。
18楊槱，上海的運(yùn)輸系統(tǒng)(英文)，大阪府大學(xué)的學(xué)報(bào)，叢刊A，1990(39)。
19Zhan Li,Yu Yang，Research on the Development of Container Ship Fleets among the Coast and the Yangtze River Ports，International Shipbuilding Progress,Dec.1990，37(412).
20李湛、鄭險(xiǎn)峰、楊槱，運(yùn)輸船隊(duì)系統(tǒng)分析的一種模糊數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，上海交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1991(2)。
21Zhan Li,Yu Yang，Development of Container Ship Fleets for the Yangtze River and Short Sea Transport,Transactions of the Royal Institution of Naval Architects Part B,Vol133,1991.
22楊槱，對(duì)船舶設(shè)計(jì)的一些回顧與展望，江南船舶設(shè)計(jì)，1992(2)。
23Yu Yang,Economy and Ufility of Ships for Riversea Throughtraffic,15Duisburger Kolloguium Schiffstechnik/Meerestechnik,1994.
24楊槱，論水上客運(yùn)和客船的發(fā)展前景，上海造船，2001(1)。
25楊槱編著，輪船史，上海交通大學(xué)出版社，2005。
26楊槱編著，帆船史，上海交通大學(xué)出版社，2005。
27楊槱編著，鄭和下西洋史探，上海交通大學(xué)出版社，2007。
28楊槱、陳伯真編著，話說(shuō)中國(guó)帆船，上海科學(xué)普及出版社，2007。
29楊槱、陳伯真編著，人、船與海洋的故事，上海交通大學(xué)出版社，2010。
